Landsails

14 dicembre 2012

TT terza parte DIETRO LE QUINTE

Terza ed ultima parte dedicata al TT, la gara!!

Un mare di foto, colori, moto.

Unica modifica apportata alle informazioni con i link aggiornati sulle manifestazioni.

Tutti pensano al TT come alla gara delle pazzie, degli eccessi, dove piloti con una leggera punta di follia sfrecciano rischiando la vita. Ma la passione per questo sport? La sensazione di dipendenza che questo genere di manifestazioni suscitano e creano in chi vi partecipa? Ho avuto la fortuna di girare un po’ dietro il palcoscenico di questa fantastica manifestazione e le impressioni riportate sono qui di seguito.

Premetto che ho partecipato come spettatore 3 volte al TT, ma quest anno, dopo aver parlato con l’amico Giulio Rangheri, esperto di gare non ufficiali extra FIM, abbiamo avuto l’idea che mi ha permesso di vivere un’esperienza particolare, nonostante fossimo alla sua 99ima edizione (forse sottotono rispetto alle precedenti).

Probabilmente il top, come affluenza e coinvolgimento, ci sarà in occasione del centenario, l’anno prossimo.

Lo spunto era quello di realizzare un servizio che approfondisse determinati aspetti della competizione: i piloti più caratteristici, i privati che corrono per pura passione e le stars di un mondo “parallelo” che orbita intorno alla gara; cercare di capire perchè e con che spirito si partecipa ad una gara così pericolosa; tutti quei personaggi che gravitano intorno alla competizione ma non ne sono i protagonisti, quindi i marshall, gli addetti alla sicurezza, i vigili del fuoco.

Non so se per un colpo di culo, ma le cose si mettono subito bene alla partenza da Heysham. La partenza è prevista per le 3 di notte e mancano ancora un paio d’ore al check inn.

Il naturale punto di ritrovo è l’unico pub al di fuori del porto.

Motociclisti dappertutto, birre, fish and chips, le solite cose insomma.

Socializzare in queste situazioni è cosa naturale.

Uno dei tavoli di fianco al nostro è occupato da due persone ed un ragazzo. Sono in borghese, ma la loro carica ed il livello etilico fa ben sperare nonostante siano senza moto.

Paul e Jan si presentano nel corso della serata e quest ultimo inizia una serie di barzellette sconce, chiedendo scusa alle ragazze, ma che neanche chi parla un po’ d’inglese riesce a comprendere.

Dopo qualche pinta sono in piedi al banco con Paul. Gli dico che sono la mio terzo TT e lui si lascia sfuggire che questa è la sua 30ima edizione (!!!!). Lo osservo, non sembra così vecchio ma gli credo. Sono tutti marshal, anche Jan, che adesso non si regge in piedi, ma che il giorno dopo vedrò sfrecciare sul passaggio pedonale di Bray Hill per sollecitare spettatori curiosi che si attardano sulla passerella.

Mi confida che non ha saltato un’edizione e che suo nipote, il ragazzo che li segue è alla sua prima esperienza.

Mi giro e me lo immagino fra 30 anni nella stessa situazione dello zio.

Beviamo insieme l’ultima birra e ci diamo appuntamento nei prossimi giorni sul circuito.

L’arrivo nell’isola è sempre lo stesso. Bisogna sistemarsi, occupare l’alloggio e pianificare le future giornate che come sempre saranno intensissime. Le prove ci sono in tarda mattinata e ne approfitto per ritirare il pass e portare un paio di amici in uno dei punti sicuramente più sconvolgenti del tracciato, soprattutto per chi è alla prima esperienza: Bray Hill. Il risultato è, come nelle precedenti edizioni, sconvolgente. I primi passaggi servono per metabolizzare che qualcosa e qualcuno di tremendamente veloce transita a circa un metro da semafori, marciapiedi e spettatori.

Una volta resisi conto dell’ovvio, cioè che questi individui sono dotati di una certa vena di follia comincia lo sbigottimento. Ne approfitto anche per scambiare due chiacchiere con Paul, ora sobrio, che controlla il punto vicino il semaforo.

Nonostante siano tutti volontari, la professionalità di questi individui è davvero apprezzabile, Paul mi consiglia il punto migliore per poter scattare foto ed addirittura mi scorta nei punti prestabiliti. Alla fine ci salutiamo promettendo di vederci in serata per una birra.

La ricerca continua, ma dura il tempo di mettere un paio di marce della mia KTM per fermarmi lungo una serie di villette, in puro stile anglosassone, a pochi passi dall’ingresso dei box, dove dai garage sporgono carene e vari pezzi di motori e ciclistica.

Dicono che i piloti dei sidecar siano tra i più puri di questa manifestazione, animati da una passione feroce

Parcheggio immediatamente per chiedere al primo uomo in tuta se è possibile scattare qualche foto.

“of course”

Mi armo di reflex ed entro nell’antro: nella penombra, 3 persone lavorano sulla carcassa della numero51: Bert, belga, Marwin, scozzese, Hans, tedesco.

L’uomo che mi ha accolto all’entrata invece è Dick e viene dall’Inghilterra.

Un vero team da Comunità economica europea!!!

Approfittano dell’intrusione per fare un break a suon di sandwich con caffè, che vengono adagiati sulle superfici piane del mezzo.

Bert, che fra l’altro in gara si siede affianco a Dick, che è il pilota, mi confida che è alla sua terza partecipazione consecutiva. Tutto ha avuto inizio rispondendo ad un annuncio su internet e da allora non riesce più a pensare ad un maggio che non sia su questa isola.

Il side partecipa alla formula 2, quelli da 600cc.

Mi mostrano le escursioni degli ammortizzatori e di come renderli più rigidi per sopportare gli avvallamenti del circuito.

Il garage è di un amico di Dick che ogni anno li ospita gratuitamente per tutto il periodo della manifestazione.

Ma non è finita qui, il viale sembra una diramazione esterna dei box ufficiali, qualche decina di metri per entrare nel garage che ospita il side numero 32 della coppia inglese Alan Langton e Stuart Graham. In officina c’è solo il cugino di Stuart, David che da una mano a pilota e passeggero nella messa a punto del mezzo. Nel frattempo arriva l’equipaggio ed il mezzo viene rapidamente coperto dalla carena per l’immancabile foto ricordo.

Anche loro hanno iniziato in annate differenti la loro esperienza alla manifestazione, ma da allora non hanno saltato una solo edizione!! Non c’è che dire questo TT è una specie di virus, cui è difficile scampare o sottrarsi una volta contratto!!

Da lì i box sono ad un tiro di schioppo, ma entrando non è che le cose cambino di tanto. Siamo davvero lontani dalle atmosfere delle altre gare internazionali, quelle “ufficiali”. Qui è molto facile vedere il favorito Martin Finnegan, o altri piloti in lotta per diverse vittorie nelle varie classi, che dopo la gara TT Super Stock, si intrattiene con un gruppo di tifosi sorseggiando una birra!!

Ma il mio intento è cercare nelle retrovie e la caccia continua.

C’è di tutto credetemi!!

Famiglie di piloti al completo che invitano i curiosi a sgranocchiare sandwich evitando bambini che giocano tra pezzi meccanici e telai, rotolandosi sui prati.

Piloti seduti in circolo che, in attesa delle prove, sorseggiano birre e posano per le foto dei fans.

Questo è il TT, benvenuti.

E vagando nelle retrovie, tra piccoli furgoni, che conosco Bred Dunlop, meccanico, fratello, accompagnatore di William, newcomer nella classe Junior Supersport TT. E’ inglese, ha 16 anni contro i 18 del fratello, viene dalla parte est dell’Inghilterra, vicino Norwich, ed il principale sponsor del team (sono in 2) è il padre titolare di una rivendita di macchine usate.

Chiacchieriamo del più e del meno mentre mette a punto gli ultimi particolari prima delle prove: il fratello è allungato sul prato insieme alla ragazza a godersi la compagnia ed il bel sole dell’isola, cercando la concentrazione che gli permetta di compiere quello che è poi il desiderio di tutte le matricole alla loro prima esperienza: terminare la gara.

Mi resta solo di entrare nelle aree riservate al personale gara, dove i mezzi vengono controllati dai giudici per le verifiche.

Qui addirittura ci sono le immancabili ragazze, abbastanza carine aggiungerei, a confermare che partecipano anche i team ufficiali e che allietano con la loro presenza un ambiente prettamente maschile dove, il simpatico Ulrich, marshall tedesco con una pluri decennale esperienza alla manifestazione, si presterà con piacere ad un gioco fotografico con 2 delle bellezze che passeggiano per i box.

Alla fine mi lascerà l’indirizzo di posta elettronica per ricevere gli scatti in bella compagnia, ma sinceramente avrei preferito che la richiesta fosse pervenuta dalle altre 2 protagoniste, più carine, piacenti e senza i baffi del mio rubicondo amico!!!!

LA MOTO

Poco più di 5 settimane, più di 13000km percorsi, nessun inconveniente di rilievo, una percorrenza media di circa 16-19km litro, nessun rabbocco d’olio. Finalmente il mercato delle enduro bicilindriche si anima!! Particolarissima nelle sue forme spigolose, leggerissima, maneggevole, potente, la KTM, con la sua Adventure bicilindrica, si è buttata da un paio di anni nel settore delle maxi enduro, con un modello completamente inedito, derivato direttamente dalle competizioni. Nonostante la giovinezza del progetto, anche il motore ha meno di 3 anni di vita, è oltremodo affidabile. La moto è un vero spasso, si preme lo starter, si parte e si entra in un parco giochi: accellerazioni fulminee, inserimenti rapidissimi in curva, un assetto in grado di sopportare anche le strade più sconnesse, qualsiasi pensiero viene recepito telepaticamente dal mezzo che permette di mantenere ritmi davvero sostenuti, nonostante la ruota da 21 e coperture non propriamente stradali, che probabilmente rappresentano il suo tallone d’Achille. Davvero un gran bel mezzo. E mi piace anche.

ABBIGLIAMENTO

Per raggiungere l’isola di Man, ho utilizzato la giacca SPIDI GRANTURISMO, comoda facile da indossare con numerose tasche impermeabili. Uno zaino posteriore ne aumenta le capacità di carico più una comoda sacca porta casco posizionata posteriormente.

Non so, ma a me sembra un po’ corta nonostante una patta posteriore che ne può estendere la lunghezza, in più il doppio collo in neoprene, in caso di forte pioggia tende ad impregnarsi e di conseguenza a bagnare i vestiti interni.

Il casco SYSTEM 4 della BMW è sicuramente uno dei migliori che abbia mai utilizzato, comodo, può essere trasformato in jet con due orecchie in plastica che sostituiscono la mentoniera, rendendolo utilizzabile in tutte le condizioni e nei viaggi più impegnativi.

I pantaloni BMW LEATHERGUARD in queste condizioni sono davvero eccezionali, unendo le caratteristiche della pelle a quelle del gore tex (saldato alla pelle) e sono anche belli. Utilizzabili in qualsiasi condizione a parte quelle più calde. Unico appunto: non hanno tasche, a parte una interna piccola e di difficile accesso. Forse ce ne vorrebbe almeno una esterna ed impermeabile.

Per gli stivali, OXTAR INFINITY, dopo un utilizzo davvero intenso (Islanda, raduno degli elefanti, Caponord) ormai basta un solo commento: perfetti. Utilizzandoli si comprende perché siano i più venduti in Europa.

Casco BMW SYSTEM EVO 4

Giacca SPIDI GRANTURISMO

Pantaloni BMW LEATHERGUARD

Sottotuta termica SPIDI COMFORCE modello PLUS

Stivali OXTAR INFINITY

INFORMAZIONI

I primi di gennaio rappresentano il termine ultimo per partire con programmazione e la sicurezza di avere un biglietto per il traghetto, senza la spada di Damocle del waiting list.

Il sito per il 2013 è già operativo e consiglierei di dargli già una “consultatina” nel caso siate interessati TT 2013

Per chi invece decidesse di seguirci in irlanda NW200

A voi la scelta!!

10 dicembre 2012

TT seconda parte L'ISOLA CHE NON C'E'

Seconda parte dedicata al TT, le bellezze dell'isola di Man: come fare turismo anche durante la manifestazione.

Si può andare all’isola di Man semplicemente per turismo ignorando la più importante gara motociclistica stradale del continente e forse del mondo? La risposta è negativa. Ma l’isola è bella, bellissima e questo è un piccolo resoconto per poter vivere la manifestazione e godere le bellezze paesaggistiche che questo luogo nel mare d’Irlanda offre.

Una premessa: all’isola di Man si va in moto e nel periodo del TT. Punto. Poi si può fare anche turismo, aggiungerei si deve, le occasioni, nonostante stiamo parlando di un’isola sono davvero notevoli ed interessanti, ma le premesse sono imprescindibili: moto e gara.

Non ascoltate pontificatori che vi arrivano in aereo e caso mai fuori stagione per visitare un’isola splendida. Il periodo, l’unico possibile per il motociclista, è dalla fine di maggio alla metà di giugno.

“Siete arrivati all’isola di Man e questo vi mette in una posizione unica in relazione alle altre isole britanniche ” recita in apertura un opuscolo dell’ente turistico, ed in effetti la posizione di questo piccolo lembo di terra nel mare d’Irlanda dove nelle belle giornate è possibile vedere dai punti più panoramici le coste di Gran Bretagna ed Irlanda è davvero invidiabile.

La sua posizione riparata influisce anche sul clima sicuramente molto più temperato delle terre a lei vicina. Alla mia terza esperienza, posso dire di aver trovato sempre bel tempo!!!

Arrivare a Douglas nel periodo del TT è un’esperienza unica: i traghetti sfornano moto in quantità esasperante. Dappertutto, motociclisti, mezzi a 2 e 3 ruote di tutti generi. La città è la capitale amministrativa dell’isola, attiva, ridente, di medie dimensioni, punto di arrivo via mare. Assai interessante una visita al “Manx Museum”, dedicato all’archeologia, alle scienze naturali ed alla storia dell’isola, dove è possibile ripercorre 10.000 anni di storia in pochissimo tempo.

Ma il fascino di questa isola va ricercato altrove e proprio uscendo dalla città, spingendosi verso sud alla ricerca dell’alloggio, ci accorgiamo che sarà una settimana di sensazioni esaltanti.

I fumi di scarico, pochi, ed i palazzi in stile vittoriano, lasciano il posto al profumo della campagna, al suo abbagliante verde, ai muretti in pietra. Transiteremo nei pressi del Fairy Bridge, dove non bisogna dimenticare di salutare il simpatico folletto, che si dica porti fortuna ai concorrenti della folle manifestazione ma anche a spettatori e turisti.

Anche arrivando nel periodo della corsa, le gare sono alternate ad intervalli di 2 giorni, quindi è possibile concedersi al turismo ed alle visite nei giorni di riposo. Diciamo che 6 o 7 giorni possono essere sufficienti per approfondirne la conoscenza, assistendo per giunta alle gare più interessanti che sono inserite nel programma a cavallo del Mad Sunday.

Le chicche per una visita soddisfacente, sono sicuramente i villaggi minori e le stradine secondarie per raggiungere i punti più panoramici.

Noi ci stabiliremo a Port Erin, nell’estremo sud, piccolo villaggio ospitato in una baia sabbiosa ben riparata. L’abitato ospita anche il museo ferroviario, non che punto di arrivo della ferrovia storica, risalente al 1874, ma riaperta solo nel 2004. Da qui, seguendo la A36 è possibile arrivare a Peel, nella parte ovest dell’isola, guidando tra vedute spettacolari e godendosi la tranquillità delle zone rurali meno trafficate. Il piccolo borgo, considerato la culla dell’arte di Man, con il suo castello posto sull’isolotto di St Patrick e le rovine della cattedrale di St. German è senza dubbio il nostro preferito: assolutamente commoventi i tramonti che si possono godere dalla lunga passeggiata che fiancheggia il piccolo borgo, gustandosi, udite udite, un buon gelato, che qui è una delle specialità pasticciere della comunità.

Per giungere al punto più settentrionale dell’isola, percorreremo ancora strade bucoliche immerse nel verde. Da Point of Ayre, nelle belle giornate primaverili, è possibile scorgere le coste di Irlanda ed Inghilterra. La grigia spiaggia sassosa ci indica che da qui non possiamo che tornare indietro, mantenendoci il più vicino possibile alla costa. Oltrepasseremo Ramsey ed una volta arrivati a Laxey devieremo verso le montagne. Una volta arrivati a Bungalow, puntando ad est, la vista si aprirà a 360°. Siamo a poco più di 500m d’altitudine, ma che spettacolo!!

Le strade, sembra impossibile, si restringono ancora, il traffico è praticamente inesistente, pochi km ma davvero inebrianti. Consigliamo di scendere a Ballaugh, ma è possibile anche scendere rapidamente verso Douglas.

L’isola è comunque tutta da scoprire, seguendo le stradine che permettono di arrivare nei punti più lontani e panoramici, siano essi sulla splendida costa che nella parte montuosa, situata all’interno. I punti più spettacolari sono senza dubbio quello a nord-est tra Maughold e Laxey, la parte centrale tra Bungalow e Ballaugh o Cronk-y-Voddy e quella tra Port Erin e Peel. Il giudizio è puramente soggettivo, ma la campagna e la vista che si può godere da alcuni punti panoramici percorrendo queste zone, sono davvero entusiasmanti. Dallo spiazzo che sovrasta il faro di Maughold, a pochi km ad est di Ramsey, naturalmente nelle belle giornate, sarà difficile non rimanere in contemplazione, dimenticando completamente qualsiasi altro tipo di programma od impegni della giornata.

Un’esperienza senza dubbio particolare può essere quella di viaggiare sulla ferrovia storica elettrica, risalente anch’essa all’epoca vittoriana, che segue uno spettacolare itinerario costiero da Ramsey fino a Port Erin, concedendosi una divagazione, per salire in montagna, nei pressi della vetta più elevata dell’isola, lo Snaefell, posto a 621m.

Cosa bisogna sapere dell’isola

L'Isola di Man è una dipendenza della monarchia britannica, ma ha un governo autonomo. Il capo dello Stato è la regina Elisabetta II che ha il titolo di Lady of Man, ed è rappresentata da un Vice governatore (Lieutenant Governor). Il Regno Unito ha responsabilità per la difesa del territorio e di rappresentanza nei congressi internazionali, mentre il governo locale ha competenza su quasi tutti gli affari di politica interna. Il Parlamento è chiamato Tjnwald e risale al 979 d.C.; è formato da due Camere: la House of Keys, eletta direttamente a suffragio universale e il Consiglio Legislativo, cui appartengono membri eletti d’ufficio; esiste anche un Consiglio dei Ministri, presieduto da un Primo Ministro, che attualmente è Donald Gelling (2005). Sotto la pressione delle richieste di riforma per la House of Lordsdella Gran Bretagna, l’apparato governativo dell'isola sta per essere modificato: alcune proposte intendono trasformare il Consiglio Legislativo in una Camera di membri ad elezione diretta. Si ritiene, erroneamente, che l'Isola di Man appartenga al Regno Unito; secondo la legge britannica non lo è, almeno formalmente, sebbene si occupi della politica estera e della sua difesa. L'isola, negli anni '70, ebbe una controversia con la Corte europea dei diritti umani, vista la sua riluttanza ad abrogare le leggi sulla fustigazione (punizione corporale per trasgressori maschi); anche la legge sulla sodomia (relazione consensuale tra uomini adulti) ha resistito a lungo ed è stata modificata solo nei primi anni'90. o, devono avere un permesso di lavoro per poter soggiornare a lungo. L'Isola di Man non è né membro, né aderisce all'Unione Europea; tuttavia, il Terzo Protocollo del treaty of accession of the United Kingdom, legittima gli scambi commerciali con quote tariffarie non imposte dall’UE e, insieme ad un accordo con il Regno Unito su tributi ed imposte, favorisce il libero mercato con i paesi del Regno Unito. I residenti non possiedono la cittadinanza mannese, bensì quella britannica; a quelli definiti mannesi, in base al Terzo Protocollo, una dicitura sui loro passaporti impedisce di risiedere o lavorare liberamente nei paesi dell'UE. Questo è un fatto anomalo, poiché il trattato che ha sancito la costituzione dell’UE (ex CEE) stabilisce a chiare lettere che tutti i cittadini degli stati membri sono anche cittadini dell’UE. I viaggi ed il turismo sull’isola sono regolamentati dalla legislazione locale. I cittadini britannici e della Repubblica d'Irlanda non necessitano di passaporto; quelli dell’UE devono avere una carta d’identità; coloro che provengono da paesi per i quali è necessario un visto d’ingresso nel Regno Unito devono richiedere anche un visto speciale per l’Isola di Man, rilasciato da un ente diplomatico britannico. Tutti i non residenti, compresi i cittadini del Regno Unit

Il Triskelion

L’antico emblema dell’Isola di Man conosciuto da secoli è il Triscele, una figura formata da tre gambe piegate, ognuna con uno sperone, che partono da un centro comune. Non esiste un’immagine ufficiale, poiché è raffigurato con diverse varianti sulla stampa di governo, sulle monete, sulle bandiere, sulle pubblicazioni turistiche. La particolarità del triscele dell'isola di Man, che forse rappresentava il sole, è la sua forma sempre simmetrica, da qualsiasi punto la si osservi: alcuni hanno un senso orario, altri un senso antiorario; in alcuni la coscia più in alto corrisponde al mezzogiorno, in altri alle 11.30 o alle 10.00; in alcuni il ginocchio è piegato con un angolo di 90°, in altri a 60°, in altri ancora a quasi 120°; anche la calza che ricopre le gambe e gli speroni sono diversi tra loro; tutti, comunque, sono un riferimento diretto al motto in latino dell’isola “Quocunque Jeceris Stabit”, che significa “Ovunque lo si getti, resterà in piedi”, una frase che sottolinea la fermezza e la forza di carattere del popolo mannese, e che molte scuole hanno adottato come esortazione ad essere tenaci e lavorare duramente. Varianti del triscele appaiono ancora oggi sullo stemma che illustra i diversi rami della antica nobiltà norvegese che governò l’isola fino al 1200. Questa versione appartiene alla famiglia Skancke. I successori di Magnus III e di Godfred Magnuson emigrarono in Norvegia dopo il fallimento nel 1275 della ribellione contro gli Scozzesi e divennero cavalieri, proprietari terrieri ed ecclesiastici di quel regno.